「ローマは一日にして成らず」ということわざがあります。言い換えれば、偉大なことを成し遂げるには時間がかかるということです。 、そのユニークな建築物を求めて世界中から観光客が集まっているので、これは文字通り理にかなっています。
しかし、全世界の注目を集める同じ歴史的建造物は、新しい建設を困難にする可能性があります。なぜなら、どんな工事でも、古い建物へのリスクを避けるために慎重な検討が必要であり、多くの場合、建設が続行されるまで補強が必要になるからです。
しかし、ケアが必要なのは、地上にある教会、城、 、芸術作品だけではありません。埋もれているものもたくさんあります。それが状況をさらに複雑にしています。おそらくこれの最も象徴的なケースは、ローマ地下鉄の C 線です。
ローマ地下鉄の「考古ステーション」
イタリアの首都に 3 番目の地下鉄路線が建設されるのは、遠い 2000 年のカトリック教会の聖年に予定されていました。しかし、発掘作業は 2006 年に始まり、路線の最初の部分は 2014 年に運行を開始しました。
2007 年、ヴェネザ広場に駅を設置するための検討中に、 (西暦 1 世紀) が所有していた伝説的な学校アテナエウムの遺跡が発見されました。したがって、駅は遺跡を保存するために移転されることになった。
しばらくして、セザールが殺害された劇場がそこにあったことが判明したため、ラルゴ・ディ・トーレ・アルゼンティーナに駅を建設する計画は中止された。その後、野外博物館に生まれ変わります。ブルータス、あなたでも…
これらのケースに加えて、考古学者が現場を調査するために地下鉄の工事を停止しなければならないことが何度かありました。
ローマ地下鉄 C 線の最近の開通は 2018 年に行われ、サン ジョバンニ駅が開業しました。当局が地下鉄に遺跡を含めるよう計画を変更することを決定したため、この駅は考古学駅と呼ばれている。宝石、食器、芸術作品、建物の廃墟など、作品内で見つかった数千点の作品が展示されています。
次のアンバ・アラダム駅は、2013 年に建設が始まりました。3 年後の 2016 年に、 の親衛隊が使用していたであろう兵舎と、司令官の住居の可能性がある場所が発見されました。
プロジェクトはまた、地下鉄の歴史的遺産を含めるように変更されました。しかし、工事もパンデミックの影響を受けており、完成は2024年になる見込みだ。
しかし、一体どうやってそこに行き着いたのでしょうか？
科学雑誌ディスカバリーの記事は状況を要約している。ローマ皇帝は大規模な工事を行ったが、既存の建物を取り壊すよりも、土を捨てて地面を平らにし、その上に建物を建てることを好んだという。こうしてローマの歴史の多くは地下で終わった。
これは、より深いレベルに建設できる地下鉄とその線路にとっては大きな問題ではありません。しかし、いずれにせよ、地表につながる通気管、中庭、廊下、階段を作り、遺跡に侵入する必要がある。
しかしイタリアは、これらの重要な歴史の一部を保存することに常に気を配ってきたわけではありません。 1930 年代に独裁者ベニート ムッソリーニが第一線の建設を命じたとき、多くのものは現場の労働者によって単純に破壊されました。この出来事は、有名な映画監督フェデリコ・フェリーニによって比喩的に描かれました。
もちろん、保存が必要であるのと同じくらい、ローマで建設する方法を見つける必要があります。ローマは人口 300 万人の大都市ですから。したがって、当局は通常、建設中の予期せぬ事態を避けるために予備発掘を実施し、「考古ステーション」などの遺跡を含むようにプロジェクトを変更します。
そのアイデアは、ローマの地下鉄駅自体が観光名所となることです。
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