超自然的なものは何もありませんが、「悪魔の鉄道」というあだ名は最初からこの、控えめに言っても地獄のような事業を定義するものでした。 1861年、ロンドニアのグアポレ渓谷を占領したポルトガル人は、世界市場でのゴム価格の高騰を考慮して、ラテックスの生産を増やすためにを建設する必要があると考えました。
問題は、1877 年半ばにアメリカ人のフィリップスとトーマスのコリンズ兄弟がマデイラ マモレ鉄道会社と呼ばれるプロジェクトに署名した瞬間から始まりました。2 年後に会社は倒産し、建設は延期されました。
プロジェクトが再開されるまでには 1907 年までかかりましたが、今回はの一環として、今日のアッコ州に相当するボリビア領土をブラジルが購入した後、1903 年 11 月 17 日に署名されました。協定の相手方ブラジル企業は4年以内に鉄道を建設することになっていた。
災害は最初から最後まで
当時米国で最も偉大なビジネスマンの一人とみなされていたアメリカ人エンジニアのパーシバル・ファークハーが、新しいプロジェクトの責任者に任命された。彼は、アマゾンとロンドニアを横断し、マトグロッソ国境を通過し、危険と考えられている急流や滝に囲まれた約350キロのルートをたどる鉄道を建設するという困難な任務を負っていました。
マデイラ マモレの建設にはブラジルのさまざまな地域から膨大な数の労働者が集まり、アマゾン占領の過程に貢献しました。彼らのほとんどは、ビジネスマンによって帰化した不健康な労働条件、飢え、そして治療薬がなかったため、 や赤腸などの病気によって命を落としました。
男性の遺体が線路の周囲に積み重なると、鉄道が形を成し、作業場、倉庫、機材を保管する倉庫、そしてまだ犠牲になった人々のための住居が設置されたポルト・ヴェーリョの街が誕生した。
死者が蔓延するという混沌としたシナリオのさなか、公衆衛生医師のオズワルド・クルーズ氏が現場の視察に招待された。彼は、感染の程度が非常に高く、そこに住む人々にとって病気になるのが通常の状態であることを発見した。クルーズ氏はマラリアだけでなく、脚気、麻疹、肺炎、内臓リーシュマニア症、鉤虫症、ヘモグロビン尿症、黄熱病も診断した。
「白い象」
文字通り莫大な費用がかかり、最初のマデイラ – マモレ間が開通するには 1910 年までかかり、全線が完成したのは 1912 年でした。鉄道は参加者数の急激な減少により、事業開始から最初の 2 年間でしか利益を上げませんでした。ブラジルのゴム市場における影響と、抽出しやすい高品質の製品を提供するアジアの競争の激化が影響しました。
その結果、ファーカーの会社は倒産し、その百万ドルの事業は泥沼に引きずり込まれ、結局放棄されました。 1937 年に、真の「ホット ポテト」プロセスが始まり、仕事が「白い象」になりました。当時の大統領は、アルイーツィオ ピニェイロ フェレイラを鉄道の新しい監督に任命し、1966 年までその職を務めました。
54 年間赤字を出しながらも、それでも事業から利益を得ようとしていた 1966 年 5 月 25 日、ウンベルト デ アレンカル カステロ ブランコは、マデイラ マモレ鉄道を高速道路に置き換えるよう命令しました。最後の機械は 1972 年 6 月まで稼働しました。
2007 年に国立芸術歴史遺産研究所 (イファン) によって登録されて以来、工事が残っているのはルートの 23 km だけであり、そこではメンテナンスのためのリソースのない不安定な列車が、今でも観光客を乗せて運行されています。記憶を保存するリノベーションプロジェクト。
しかし、鉄道の残りの部分は藪の中を進み、建設中に亡くなった労働者の幽霊とともに進みます。
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