1988 年 3 月 13 日、日本は最大の都市モビリティ プロジェクトの 1 つである青函を開始しました。長さは 53.85 キロメートルで、この種の水中建設のカテゴリーでは世界最大の建造物とみなされます。
青函トンネルは、本州と北海道を結び、広大な水域で隔てられた地域を結びつけることを目的として建設されました。このため、最初の区間は 23.3 キロメートルの海底を走り、残りのルートは海の上にあり、一連の橋を渡ります。
このトンネルのもう 1 つの記録は、世界で 2 番目に大きい鉄道建設であることです。現時点では、青函トンネルはスイスアルプスに位置する全長57キロメートルのに次ぐ第2位である。
プロジェクト開始
青函トンネルの建設のアイデアは、日本の鉄道網のインフラを改善するための一連の研究の後に生まれました。決定的な瞬間は、1954 年にハリケーン マリーが日本を襲い、津軽海峡を渡っていたフェリー 5 隻が沈没したときに起こりました。その結果、1,430人が命を落とし、国はより安全な代替手段を探すことを余儀なくされた。
その答えは、1955 年に日本国有鉄道会社が大量の貨物と人を運ぶことができる輸送手段の実現可能性を研究し始めた研究で得られました。さらに、それを迅速化するには津軽海峡の構造を利用する必要があるだろう。
すべての評価の後、最初の発掘調査は 1964 年に始まりましたが、建設チームがプロジェクトに重点を置いて作業を開始したのは 1971 年になってからでした。これは、トンネルの最深部が海面下 240 メートルを通っているため、海底を掘削するのが困難だったことも一因だ。
数十億ドルの投資
プロジェクトの全範囲のため、建設にはトンネルだけで 35 億米ドルの投資が必要でした。鉄道にはさらに 12 億米ドルが投入され、総費用は約 47 億米ドルになりました。
合計 24 年の作業と 1,400 万人の労働者の参加が必要でした。しかし、状況は容易ではなく、その過程でいくつかの地滑りや洪水が発生し、34人が死亡した。
開通から 30 年以上が経過した現在、青函トンネルには毎日少なくとも 50 本の貨物列車と 30 本のの交通量があると推定されています。さらに、道都札幌市を終点とする2030年までの延伸計画もある。
チェン・チェン
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