米国道路交通安全局(NHTSA) の調査によると、2017 年に米国で乗用車のシートベルトの使用により約 14,955 人の命が救われました。 2020年に実施された調査によると、現在、この装置の全国的な使用率は90.3％となっている。2019年に死亡した乗用車の乗員2万2215人のうち、約47％がシートベルトを着用していなかった。
ブラジルでは、連邦道路警察（PRF）が2019年に7,921件の事故を記録し、安全性の欠如により2,000人が負傷、98人が死亡した。ブラジル地理統計研究所（IBGE）と協力して実施された保健省の調査によると、車の後部座席に座る際に常にベルトを着用していると主張している人は人口のわずか50.2％であり、回答者は次のように述べています。車の前に乗っているときの意識が高まっており、18 歳以上の 79.4% が常にシートベルトを着用していると回答しています。
60 年間、このアイテムは 100 万人以上の人々を救ってきました。しかし、1959 年の創設当時は強い反対を受けました。
創造
飛行の原理に興味を持っていた裕福な地主であるジョージ ケイリー卿 ( 1773 ～ 1857 年)が、パイロットを機内に留めておくためのシートベルトを備えた一種のグライダーを発明したのは 1800 年代後半のことでした。しかし、どちらの発明もそれほど進歩しませんでした。 。
1885 年にはすでにニューヨークのエドワード J. クラグホーン ( 1856 ～ 1936 年) が、観光客を固定物に固定して保護することを目的として、米国で特許を取得した最初の車両用シートベルトを開発しました。この装備は今日の登山ベルトに非常に似ていました。
19 世紀初頭、国内で最初の自動車が導入されたとき、一部のドライバーは原始的なシートベルトを開発しましたが、これは保護手段としてではなく、荒れた地形を通過するときに車から落ちないようにするためでした。
1920 年代の終わりから 1930 年代の初めには、米国ではすでに自動車の生産が大量に行われており、その結果、シートベルトを使用しなかったことが原因で毎年 3 万人が死亡するという統計が生まれました。
それは、技術の進歩が生み出す人命の無駄に恐怖を感じた医師たちのグループで、自分たちの車で安全装置の有効性をテストした後、自動車メーカーに安全装置を要求した。
反対派の陰謀
すぐに反対派が来ました。 Nash Motors は、自動車の構造に工場出荷時のベルトを取り付けた最初のメーカーです。何千人もの顧客が、「強制的に」何かを使用することを強制されたことに激怒し、それらを引きちぎったり、かみそりの刃で切ったりしました。
1949 年だけでも、生産された 4 万 8,000 台の車両のうち、この装置を日常的に使用した人はわずか 1,000 人でした。自動車研究エンジニアリング担当副社長のミード・F・ムーア氏が報告したように、翌年、このオプションは迷惑だと主張して一般大衆に受け入れられなかったため、このオプションは削除された。
1980 年代は、導入され始めた法律への直接の反応として、アメリカ全土で反シートベルト運動が台頭し、最も大きな反対運動が起こった時代でした。ミシガン州のデービッド・ホリスター市長は、安全装備を着用していないドライバーに罰金を科す法案を可決しようとしていたヒトラーに喩えられる何千通もの苦情の手紙を事務所に受け取った。
自動車メーカーは、生産コストの高騰が利益率を圧迫することを懸念し、シートベルトを巡る争いを煽ったが、広報担当者らは、車のデザインに装備を組み込むと、その車は安全ではないというイメージを与え、その結果、販売が減少すると考えていた。
企業が反シートベルト運動の側に立つ中、装備なしで自動車の製造を続けることを許可するよう議員に圧力をかけるためにあらゆる手段が講じられた。メディアは、衝突後に車が炎上した場合など、シートベルトが命を救うよりも死亡事故を引き起こす可能性があるという誤った報道や統計に悩まされていた。
しかし、社会双方の圧倒的な努力にもかかわらず、交通安全の専門家が勝利し、ニューハンプシャー州を除く米国のすべての州に法律を施行した。
2020年前半に始まったコロナウイルスによるパンデミックは、たとえ命を救うためのものであっても、自由を「奪う」措置に対して人々がどのように感情的に反応するかを浮き彫りにした。