1968 年 11 月に以来、数十年にわたる開発と混乱を経て、このプロジェクトは首都サンパウロなどの大都市におけるブラジル人の生活に欠かせない交通手段となっています。
1974 年に地下鉄 1 号線 – ブルーが開業してから 6 年後も、その拡大は止まらなかった。 Companhia Paulista de Trens Metropolinos (CPTM) と連携して、現在までに近隣都市に加えてさまざまな地域に到達する 6 つの路線が運行されています。サンパウロは全国で最も地下鉄交通指数が高く、世界で 5 番目に優れた地下鉄システムを備えた都市であり、1 日あたり 530 万人以上が交通機関を利用し、1 日あたり約 7 億 5,000 万レアルの収入を生み出しています。
プロジェクトの長い旅路と作業の開始により、軌道に乗ることなく放置されたスペースが多く発生しました。これらは地下鉄の幽霊駅で、中には 20 年以上も存在している駅もあります。
紛失したお金
1966 年 8 月 31 日、当時のサンパウロ市長ファリア リマが地下鉄の初代社長フランシスコ デ パウロ キンタニーリャ リベイロをリーダーとするメトロポリタン エグゼクティブ グループ (GEM) を設立しました。経済財務的実現可能性調査は、Hochtief, Montreal and Deconsult (HMD) 社によって実施されました。その結果、最初の地下鉄プロジェクトがいくつか誕生しましたが、その多くは現在でも使用されていますが、資金不足や実現不可能などのさまざまな理由で放棄されたプロジェクトもあります。
3-Red 線のペドロ II 駅から始まり、全長 22 キロメートル、18 駅あります。この駅には、レールがなく標識でブロックされた乗車スペースがあり、営業線の 2 レベル下にあります – ほとんどの幽霊列車でよく起こることです駅。
ペドロ 2 世は、構想から 30 年後の 2010 年に開業したイエロー 4 号線を受け入れる予定でしたが、設計者が路線のルートを変更し、プラットフォームは脇に残されて倉庫になりました。やがて、ホームレスの人々が一年の寒い時期から逃れようとして駅の敷地内に忍び込みます。
ライン1-ブルーとライン2-グリーンをモエマに接続することを目的として、トゥトイア駅とイビラプエラ駅を通過するアベニーダ23デマイオのルートに沿ったラマル・モエマ計画は、約200メートルが完成したにもかかわらず放棄された。ホームとトンネルは脇に残されており、パライソ広場の要衝で今でも見ることができます。
モエマ駅は 5 号線リラス プロジェクトの一環として 2018 年に開業したばかりですが、トゥトイア駅とイビラプエラ駅は実現しませんでした。たとえば、首都で最も有名な公園にアクセスするには、AACD セルビドール駅で下車する必要があります。
取り残された
リオデジャネイロでも状況はそれほど変わりません。毎日カリオカ駅に乗車する人々は、頭上約 18 メートルのところに、実質的に準備が整っているものの、稼働していない別の駅があることを知りません。
カリオカ 2 と名付けられたこのゴースト ステーションは、初期プロジェクトの一部であったにもかかわらず、資金不足により完成しませんでした。 2017 年 6 月 18 日、州政府は放棄された開発の扉を報道陣に公開し、工事が完了して駅が 2 号線と統合され、15 番広場まで拡張されると約束しましたが、それは実現しませんでした。
市内でのシステム導入を担当し、1975年から1979年にかけて地下鉄計画の責任者を務めたエンジニアのフェルナンド・マクダウェル氏は、カリオカ2のような駅の建設は費用がかかり、複雑で事実上不可能な作業になるだろうと語った。 「あの時私がやっていなかったら、今はやっていなかっただろう」と彼はヴェジャ・リオの記事で要約した。
しかし、これらのゴースト常にフロアの空きスペースになるわけではありません。 1982 年に開業したサンパウロのレプブリカ駅には、3 つのゴースト ホームがあり、黄色 4 号線のルートに統合するために取り壊されて再構築されるまで、数十年間手つかずのままでした。
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