世界大戦がゲリラ戦術と技術の進歩に革命をもたらした 53 年前、すでに列車は紛争で使用されていました。 南北戦争の開始から数週間後の 1861 年 4 月下旬、ボールドウィン機関車製造所は客車を改造して、回転架台に 20 ポンド榴弾砲を取り付け、列車が攻撃を援護するために走行中に発砲できるようにしました。北軍兵士を戦線に輸送中に南部軍によって攻撃された。
史上初の武装列車として知られるこの車両は、1.3 センチメートルのボイラー プレート、61 センチメートルのオーク材の板、および榴弾砲を発射できるように高さのある 1 メートルの関節式パネルを備えた装甲車両 1 両のみで構成されていました。
戦争の巨人
武装および装甲列車は、普仏戦争、ボーア戦争、日露戦争、メキシコ革命など、19 世紀のほとんどの戦争で使用されました。しかし、 第一次世界大戦後、その使用が達成した進歩に匹敵するものはありません。
は破壊と征服への渇望から、たとえ非実用的であったとしても、電車に印象的な規模の大砲を建造するようになりました。その一例が、ドイツの巨人クルップ社が開発した人類史上最大の大砲である重グスタフで、これは第三帝国にあらゆる種類の大砲を供給したため、大砲は長さ 45 メートル、高さ 12 メートル、重さはほぼ 12 メートルでした。 1.5千トン。
重グスタフの砲身だけでも長さは 30 メートルで、直径 78 センチメートル、長さ 3 メートルの発射体を最大 31 キロメートル先まで発射することができました。
その弾道の威力と複雑さにより、ヘビー グスタフは 2 機だけ作成されましたが、意図したとおりに機能するものはありませんでした。結局のところ、帝国最高司令部は、戦争において効果的なことを行うことよりも、自らの創造力に挑戦することを目的としていたように見えた。
第二次世界大戦とその技術的および兵站的内容が勃発するまでは、巨大な武器はより優れたタイプの大砲を意味するという認識が数十年間広まっていました。
レールの遺産
中にポーランドが武装列車を使用してナチスの侵攻線を妨害したとき、第三帝国は、特にチェコスロバキアとソ連で武装列車と対峙したとき、攻撃部隊に戦争戦術を再導入する時期が来たことに気づきました。
ロシア人と同様に、ドイツ人も防空および後方防御のプラットフォームとして武装および装甲列車を配置する方がより効果的であると考えた。ドイツでの使用は前大戦に比べれば小規模であったが、対空砲塔を収納した貨車や戦車の積み降ろしを目的とした貨車、鉄道車両の積み降ろしを目的とした貨車など、多用途なデザインを鉄道に導入した点で際立っていた。投影は完全に装甲されていました。
この乗り物は車輪を備えた強化された巨人であり、敵に追跡されることを気にせずに砂漠、泥、アスファルトを走破することができました。このようにして、列車は、戦場のどこにいても歩兵と並んで行動できる自由を備えた機械化された戦闘を成熟させる役割を果たしました。
しかし、航空攻撃能力の向上は武装列車の崩壊を意味しました。航空機は遠くから鉄道や前線を破壊するのに十分な威力を持つ重くて強力な爆弾を搭載することができた。連合国は軍の動きを遅らせ、ナチスの産業能力にダメージを与える方法として鉄道インフラを標的にした。ナチスは重火器を使用していないときはトンネルに隠す必要があった。
武装列車は消滅するまで減少しましたが、兵站の観点からは、鉄道システムは戦争において重要な役割を果たし続けました。ノルマンディーのDデイで起こったように、この航空機は爆弾を搭載して31,000人以上の空挺部隊を解放でき、戦争遂行のための数百トンの物資を運ぶことができたにもかかわらずである。列車はイギリス海峡を越えて燃料を輸送するためのパイプラインを引き渡し、ドイツによるヨーロッパ占領を終わらせ、軍隊に武器を供給しました。
このように、列車はすべての戦争の始まりと終わりを決定しました。
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