1939 年から 1945 年までのの期間は、基礎的な発明から野心的な発明に至るまで、戦闘中に使用されるあらゆるタイプの大砲の大量生産で最高潮に達した最初の技術の進歩によって特徴づけられました。この時代には、インフルエンザワクチン、ペニシリンの使用、ジェットエンジン、レーダーなど、社会的不健康に終止符を打つイノベーションも提供されました。
原爆、超兵器、長さ 100 メートルを超える大砲、榴弾砲が存在する中、ナチス ドイツとアメリカの発明力に脅威を感じたソ連は、戦車に翼を取り付けることを決定しました。
大失敗
軍事技術者は、パラシュートや軍用グライダーから投下できる軽装甲車両や大砲の形で戦闘支援装備を空挺部隊に提供する方法を何年も費やして探しました。
しかし、彼らは常に、乗組員が別々に降下し、遅れたり、行動を開始できなかったりする可能性があるという事実に遭遇しました。彼らは、戦場を滑空して数分で戦争の準備が整う戦車が必要であるという結論に達しました。
1930 年代初頭に戦車に翼を取り付けたアメリカ人技師 J. ウォルター クリスティのテストに触発され、ソ連空軍は 1942 年にオレグ アントノフに戦車着陸用グライダーの設計を命じました。
あまりにも野心的だったアントノフは、T-60 モデル戦車に大きな布地と木製の複葉翼とツインテールを追加しました。彼は自分の作品をアントノフ A-40 と呼び、「翼のある戦車」としても知られ、敵に対して大きな優位性をもたらす戦争を約束することを意図していました。
しかし、クリスティがまだアイデアを練っていた当初の設計ミスは、戦車を航空機で地面から持ち上げる必要があり、当時はそれほど強力なものがなかったということでした。ソ連軍は武器、弾薬、燃料、さらには機体のヘッドライトを撤去するなどあらゆることを試みたが、どれも十分ではなかった。
最終的に、彼らは、そのように空になった戦車が目標を攻撃できずに戦場を滑空しても役に立たないことに気づきました。試験飛行は1回だけ行われたが、すぐに軍はそれだけでは十分ではないと判断し、その計画を放棄した。