1955 年 12 月 1 日、黒人アメリカ人女性ローザ・パークスがバスで白人男性に席を譲ることを拒否したとして逮捕された後、アラバマ州のアフリカ系アメリカ人は「 人種差別はもう十分だ」と決心した。米国南部の交通機関。
パークスとのエピソードから4日後、白人至上主義を支持する不平等な構造に異議を唱える目的で、モンゴメリーのバスボイコットが始まった。デモを成功させるために、黒人たちは車という、ありそうもないけれど非常に便利な武器を利用しました。
作家グレッチェン・ソリンの著書『 Driving While Black』によると、1950年代には約47万5,000世帯のアフリカ系アメリカ人家族が少なくとも1台の車を所有していたとみられており、その多くは赤線やその他の理由で住宅を購入できなかったために自動車に投資していたという。その国の差別政策。
大義のために団結する
モンゴメリー改善協会の主催者は、バス抗議活動を成功させるためには、抗議活動参加者が生計を失うことなくボイコットできる方法を確保する必要があることを認識していました。そこで彼らは、20世紀のウーバーのような個人タクシーサービスネットワークを市内に構築した。
1日2便バスに乗る1万7000人の黒人バスの乗客の需要に応えるため、黒人教会や北部支援者らから寄贈されたフォルクスワーゲンのバン15台が贈られた。なぜなら、個人所有の車よりも捕まえるのが難しいからだ。
黒人農民協会は車両用に安全な駐車場を格安で借り、白人の保険会社がボイコットへの参加を拒否したとき、アフリカ系アメリカ人の保険代理店が自動車保険に資金を提供した。
燃料や車の維持費を支払うために、白人の家でメイドとして働く黒人女性は、夜や週末に料理をしてケーキや食べ物を販売し、経費を集めた。彼らは主に白人に販売したが、彼らはその購入が反対するボイコットの資金源になるとは全く知らなかった。
システムへの挑戦
ボイコットを止める手段として、ワシントン州モンゴメリーの白人市長ゲイルは、黒人が乗車する車に対して白人がより警戒するよう協定を結び、現実か想像上のあらゆる交通違反に対してより厳しい政策を導入した。
「それはどの家族も白人至上主義に異議を唱えていたからだ。それは現状、つまり人種差別への挑戦でした。彼は危険ではあったが、勇気もあった」とソリンは強調した。
11か月にわたるボイコットの後、市長はライドシェア会社が民間であり、法的許可なしに運営されているとして差し止め命令を下した。しかし、同じ日に米国最高裁判所がバスの隔離は違憲であると宣言したため、人種差別主義者にとってはすでに手遅れでした。
ローザ・パークスがこの制度への屈服を拒否してから1年後、ボイコットは完全な勝利に終わった。なぜなら、黒人たちは、毎日バスの車輪が彼らの上を通り過ぎ、運賃を払って座っていることを知っていて、より大きな目的のために団結したからである。戻る。 。
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