1897 年、約 20 名の兵士、士官 2 名、記者 1 名が非常に具体的な目的を持って、米国のイエローストーン川近くの都市に到着しました。それは、北アメリカの陸軍士官に、軍隊を輸送することが可能かつ効率的であることを示すことです。自転車。
当時、20 世紀が始まり自動車が登場する直前、世界の多くの人々が移動手段としての自転車と、それがどのように社会に「革命を起こす」かに興味を持っていました。公式には、このグループは第 25 歩兵連隊として知られていましたが、後にバッファロー兵士と呼ばれるようになりました。
南北戦争後
米国第 25 自転車歩兵連隊の背後にある真実は、これらの兵士たちは南北戦争直後に米国陸軍によって人種的に隔離された 6 つの部隊のうちの 1 つに所属していたということです。黒人下士官は白人士官に率いられ、国の西部国境で任務を遂行することが期待されていた。
これらの地域では、彼らは主にアメリカ先住民との衝突を担当しており、兵士たちの巻き毛がその地域の水牛のたてがみに似ていたため、彼らはこのグループにバッファロー・ソルジャーというあだ名をつけたと言われている。
で国中を旅することに慣れていたこれらの兵士たちは、モンタナ州のフォート・ミズーラからミズーリ州のセントルイスまでの 3,000 km の遠征に出かけました。彼らが人々のためにサイクリングを開催するビッグ・ティンバーに到着したとき、彼らは多くの時間を費やすことは期待されていなかったが、地元の居酒屋の主人によってそれが良いアイデアであると確信された。
長旅と人種差別
自転車でこの国を横断する41日間でした。彼らは山、森、砂漠、川を越え、ベタつく泥を避けるために未舗装の道路や線路を通らなければなりませんでした。毎日、少なくとも80kmのサイクリングが続き、雪、雹、雨、そして強い暑さが交互に起こりました。
この旅は非常に偉業であると考えられ、米国のすべての新聞で転載されるようになり、米国社会が軍隊内であれ、軍外の社会であれ、人種差別によって完全に分断されていた当時のバッファロー兵士の粘り強さを浮き彫りにした。米国の軍事環境。
1897 年 7 月 24 日に行われた旅の終わりには、約 1,000 人のアマチュア自転車選手と騎馬警官が兵士たちをセントルイスまで護衛し、そこでパレードと拍手で歓迎されました。約10mlの人々がバッファロー兵士を訪問したと推定されています。この遠征は成功したと考えられた。
技術の進歩
セントルイスでの任務の後、陸軍内で自転車利用者制度を拡大することに最も興味を持っていたジェームズ・A・モス中尉は、米軍幹部から良い知らせが届くだろうと期待していた。モスは自転車遠征をさらに強く求め続けたが、1897 年の遠征後の出来事は彼の有利にはいかなかった。
数年後、技術の進歩は猛烈な勢いで進み、自転車はそれほど効率的な解決策とは思えなくなりました。さらに、 第一次世界大戦の到来により、すべての計画が変更されました。陸軍は、機械化歩兵が戦争の未来であることを認識し、自転車部隊の解散を決定した。
1906年、武力紛争の最中に白人民間人が殺害されたブラウンズビル事件では、バッファロー兵士らが非難された。連隊の指揮官らは攻撃当時全員が兵舎にいたと証言したが、世論はすでに彼らを非難していた。
1908年、当時のルーズベルト大統領はこの事件で第25連隊から167人の兵士を不名誉除隊することを決定した。この決定は1972年に初めて議会によって覆され、調査により事件の真実が明らかになり、被害を受けた生存者とその家族に補償金を支払って名誉ある除隊が行われることが承認された。
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